ڈنور سے شکاگو جانے والی یونائیٹڈ ایئرلائن کی 232 پرواز کے دوران کی صورتحال 19 جولائی 1989 کو بھی غیر معمولی تھی۔ ایک انجن دھماکے سے ڈی سی 10 کی ہائیڈرولک لائنیں منقطع ہوگئیں ، جہاز کے عملے کو ہوائی جہاز پر قابو پانے کے قریب کوئی راستہ نہیں بچا تھا۔
بالآخر ، پرواز کا خاتمہ المیہ اور بہادری کے ایک مرکب پر ہوا ، اس کے عملے کے بعد ، یونائیٹڈ ایئر لائنز کے کیپٹن ال ہینس کی سربراہی میں ، سیوس سٹی ہوائی اڈے پر آئیووا میں گر کر تباہ ہوا۔
اگرچہ ہینس اور اس کے عملے کی طرف سے کچھ بہادر پائلٹ اور قیادت کے بعد 112 افراد اپنی جانوں سے ہاتھ دھو بیٹھے ، اس میں سوار 184 افراد زندہ بچ گئے۔
آپ کریش کی ویڈیو دیکھ سکتے ہیں ، اور ایئر ٹریفک کنٹرول کے ساتھ ہینس کے مواصلات کی ریکارڈنگ کا ایک حصہ سن سکتے ہیں ، یہاں .
اگرچہ وہ اس حادثے میں زخمی ہو گیا تھا ، لیکن ہینس 1991 میں جب تک وہ ریٹائرمنٹ کی لازمی عمر تک نہ پہنچے اس وقت تک متحدہ کے لئے پرواز کے لئے واپس آئے۔ اس ہفتے انتقال ہوگیا of 87 سال کی عمر میں ، پرواز کی 30 ویں سالگرہ کے صرف ایک ماہ بعد۔
ہینس نے اس واقعے کے بارے میں ان گنت تقاریر اور انٹرویو دیئے تھے ، جب تک کہ وہ بیمار نہ ہوجاتے ، اکثر ہر مہینے 20 دن پیش ہوتے تھے۔
ہین کی بیٹی ، لوری ارگیلو ، بعد میں ، 'وہ بری چیزوں سے نکلنے کے لئے کچھ مثبت چاہتے تھے ،' کہا . 'اس کے لئے یہ واقعی اہم تھا کہ لوگوں کو اس کے بارے میں معلوم تھا کہ ٹیم ورک کتنا اہم ہے۔'
یہاں پرواز 232 کی کہانی کا ایک مختصر خلاصہ ہے ، ساتھ ہی ان دنوں اس وجہ سے ہینس کے اقدامات نے اس طرح کی تعریف کی تھی۔
1. اس نے اپنی کمپوزر رکھی۔
کاک پٹ کی آواز کی ریکارڈنگ کو سن کر ، یہ حیرت زدہ ہے کہ ہینس اور اس کا عملہ کتنا پرسکون ہے۔ وہ شائستہ بھی رہتے ہیں: مثال کے طور پر 'پلیز' اور 'تھینکس' کہتے رہتے ہیں۔ تمام کنٹرول کھو جانے کی وجہ سے بھی گھبرانے کی ہر وجہ تھی۔ لیکن ہینس نے اپنا اثر برقرار رکھا۔
واضح طور پر ، جب وہ لینڈ کرنے کی کوشش کرنے سیوکس سٹی ہوائی اڈے کے قریب جا رہا تھا ، تو اس کے ذہن میں موجود تھا کہ وہ ٹاور پر اصرار کرے: 'تم جو بھی کرو ، ہمیں شہر سے دور رکھو' ، جبکہ یہ جانتے ہوئے کہ یہ بہت ممکن ہے کہ وہ ایسا نہ کرے لینڈنگ سے بچیں ،
ہینس نے بعد میں ایک انٹرویو میں کہا ، 'آپ کو طیارہ میں آرام سے رکھنا چاہئے یا آپ مرجائیں گے۔' 'آپ اپنے پہلے دن کی پرواز سے یہ سیکھتے ہیں۔'
2۔اس نے ہر وسیلہ کو دلدل میں ڈال دیا۔
اس کے عملے کے علاوہ - جن کے بارے میں ہم براہ راست نیچے بات کریں گے - ہینس نے سب کچھ دلدل میں لے لیا: ریڈیو ، ہوائی ٹریفک کنٹرول ، اور کچھ اچھے پرانے زمانے کی آسانی پر متحدہ کے بحالی عہدیداروں کی رہنمائی۔
میکانکی طور پر ، مسئلہ صرف یہ تھا کہ طیارے سے کاک پٹ کنٹرول کو جوڑنے والی تمام ہائیڈرولک لائنیں کاٹ دی گئیں۔ لہذا ، پرواز کے عملے کو پرواز کے بارے میں یہ جاننا پڑا کہ ایک بڑے کمرشل ہوائی جہاز کو کیسے کنٹرول کیا جائے۔
ان کے حل کے ساتھ ، جس نے نمایاں طور پر اچھی طرح سے غور کیا ، باقی انجنوں پر امتیازی طاقت کا استعمال کرنا تھا۔ اس سے انہیں کم از کم عارضی طور پر ہوا سے چلنے ، موڑ موڑنے ، اور بالآخر سائوکس سٹی میں رن وے میں سے کسی ایک کے ساتھ صف آرا رہنے دیا گیا۔
He. اس نے دوسرے لوگوں کو بااختیار بنایا
تقریبا all سب سے بڑھ کر ، متحدہ 232 کو عملے کے وسائل کے انتظام کے موثر استعمال کے طور پر یاد کیا جاتا ہے۔ ناقابل یقین حد تک تجربے کے ساتھ فلائٹ میں تین ممبروں کا فلائٹ عملہ تھا:
- ہییس بطور کپتان (تقریبا 30،000 گھنٹے پرواز کا وقت ، جس میں DC-10 میں 7،000 سے زیادہ شامل ہیں) ،
- پہلے افسر کی حیثیت سے ولیم ریکارڈز۔ (تقریبا 20،000 گھنٹے پرواز کا وقت ، جس میں DC-10 میں 600 سے زیادہ شامل ہیں) ، اور
- ڈڈلی ڈوورک بطور دوسرے افسر اور فلائٹ انجینئر۔ (15،000 گھنٹے کی پرواز کا وقت ، جس میں ڈی سی 10 میں صرف 33 گھنٹے شامل ہیں)۔
اس پرواز میں مسافر ڈینس ای فچ ، ایک تجربہ کار پائلٹ اور DC-10 انسٹرکٹر (23،000 گھنٹے کی فلائٹ ٹائم ، جس میں ڈی سی 10 میں 3،000 سے زیادہ شامل ہیں) بھی شامل تھے ، جو امداد کی پیش کش کرنے کے لئے کاک پٹ پر آئے تھے۔
این ٹی ایس بی نے بعد میں عملے کے وسائل کے انتظام کی ہیینس کے مشق کا حوالہ دیا - مختصر یہ کہ اس کی رہنمائی کا فن ہے جبکہ ٹیم کے ممبروں کو بات کرنے اور اپنے تجربے سے فائدہ اٹھانا - اس المیہ کی وجہ سے بدتر کیوں نہیں تھا۔
He. اس نے اپنا احساس مزاح برقرار رکھا
ایسا نہیں ہے کہ ہینس ایمرجنسی کے دوران کبھی مایوس یا ناراض نہ ہوا ، لیکن اس نے اپنا احساس مزاح کیا۔ حتی کہ نقل کے اس خلاصہ میں بھی ، ہنسی کے لئے آٹھ وقفے ہیں جن میں سب سے زیادہ دباؤ ممکن صورتحال ہوچکی ہے۔
شاید اس کی وضاحت کرنے والی بہترین لائن آخری نقطہ نظر سے سامنے آئے ، جب پرواز کو بمشکل ہی کنٹرول کیا جاسکے ، اور متحدہ 232 کو اترنے کے لئے کلیئرنس مل گیا:
سیوکس سٹی اپروچ: متحدہ 232 ، گیارہ بجے ہوا کی فی الحال تین چھ صفر ایک ایک ساٹھ پر۔ آپ کو کسی بھی رن وے پر اترنے کے لئے صاف کر دیا گیا ہے۔
کیپٹن ہینس: [ہنسی]۔ راجر۔ [ہنسی۔] آپ خاص بننا چاہتے ہیں اور اسے رن وے بنانا چاہتے ہیں ، ہاہ؟
واضح طور پر بتانے کے خطرے میں ، تجارتی ہوائی جہاز کا حادثہ کبھی بھی ہنسنے والا نہیں ہوتا ہے۔ لیکن یا تو فطری طور پر یا ڈیزائن کے ذریعہ ، ہینس کو یہ احساس ہو گیا ہے کہ مزاح تناؤ کو ختم کرسکتا ہے ، جس کی وجہ سے لوگوں کو اپنی اعلی سطح پر کارکردگی کا مظاہرہ آسان ہوجاتا ہے۔
He. وہ کمانڈ میں رہا
ہینس کی قیادت کے بارے میں بہت کچھ لکھا گیا ہے۔ لیکن ایک چیز جس نے ہوائی ٹریفک کنٹرول اور دوسروں دونوں کے ساتھ ہوائی جہاز اور زمین پر اپنی گفتگو کے نقل کو دوبارہ پڑھنے کے بعد مجھے مارا ، وہ یہ ہے کہ وہ کیسے کمانڈ میں رہتا ہے۔
اس میں سے کچھ نرم ہے ، لیکن ایسے مواقع بھی آتے ہیں جب وہ مواصلات پر قابو پالیتے ہیں ، مثال کے طور پر جب ہر ایک دوسرے سے باتیں کرتا ہے۔
یہ موثر قیادت کا ایک بنیادی اصول ہے: اگر آپ اقتدار کی پوزیشن میں ہیں ، اور لوگ آپ سے امید کر رہے ہیں کہ وہ آپ کی رہنمائی کریں تو آپ کے پاس صرف دو ہی انتخاب ہیں: لیڈ کریں ، ورنہ راہ سے ہٹ جائیں تاکہ کوئی دوسرا کر سکے۔
ہیینس نے قیادت کا انتخاب کیا۔ اور اس کے نتیجے میں 184 افراد زندہ بچ گئے۔
