میں نے 'شیئرنگ اکانومی' کا کتنا حصہ ڈب کیا ہے اس کے بارے میں لمبائی میں لکھا ہے ، 'شیئرنگ' سے کچھ نہیں کرنا ہے۔
اس کی وجہ یہ ہے کہ: جیسے ہی ایر بینک اور اوبر جیسی کمپنیاں تیزی سے پھیلتی ہیں ، افراد کو قائل کرتے ہیں کہ وہ اپنا گھر یا کار کرایہ پر لے کر مائیکرو کاروباری بنیں۔ صحتمند کٹ لینے سے پہلے - ان کا باقاعدگی سے مقابلہ باقاعدگی سے ہوتا ہے۔ اس کا ایک حصہ یہ ہے کیونکہ کمپنیاں اسکرٹنگ ضوابط سے بہت زیادہ منافع کرتی ہیں ، جیسے انشورنس کی ضروریات یا ان مشکلات سے متعلق پیشہ اور زوننگ کے قوانین۔ صارفین کے لئے بھی ایسا ہی ہے ، جن میں سے بہت سارے نے بالکل الٹا کام کرکے 'شیئرنگ' کرنے سے فل ٹائم کیریئر بنا لیا ہے: مین ہیٹن (یا لندن ، یا سان فرانسسکو) میں اپارٹمنٹس خرید کر ائیر بی این بی پر کل وقتی کرایہ لینے ، یا خریداری کرنا اوبر کے لئے سڑک پر ایک نئی ، مسحور کن ٹیکسی لگانے کے لئے ایک نیا اسکیلڈ۔
لیکن یہاں ایک یوروپی کمپنی شیئرنگ صحیح کر رہی ہے۔ زیادہ تر امریکی ٹیک نگاہ رکھنے والوں کے لئے ، یہ صرف ریڈار پر آیا ، اس اعلان کے ساتھ کہ اس نے اچھی طرح سے وینچر سے چلنے والی وینچر کیپٹل کمپنیوں کی ایک مٹھی بھر سے 100 ملین ڈالر کی نقد رقم جمع کی تھی۔ یہ کہا جاتا ہے بلبلیکار - آنکھیں ، جیسے بھلا ' انگریزی میں. (طنز نہ کریں: جس لمحے آپ کو لگتا ہے کہ یہ نام کامیابی کے ل to بہت ہی احمقانہ ہے ، یہ ہمیشہ کے لئے آپ کے دماغ میں ڈوب جائے گا۔ اگر آپ مجھ سے پوچھیں تو ، اس طرح کی بکواس برانڈنگ نہیں ہے۔)
نام صرف ناقابل فراموش بیوقوف ہی نہیں ہے ، یہ اس بات کی بھی اشارہ ہے کہ صارفین ایک دوسرے کو کیسے تلاش کرتے ہیں۔ ایک ڈرائیور ، جو طویل فاصلہ طے کرنے والی ڈرائیو کی لاگت میں حصہ لینے کے ل one ایک یا زیادہ مسافروں کی تلاش میں رہتا ہے ، اپنے آپ کو 'بلا' قرار دیتا ہے ، کیونکہ بہت زیادہ بات کرنے والا نہیں ، 'بلا بلا' ، اور سواری پر بات چیت کرنے میں خوشی محسوس کرتا ہے۔ سراسر چیٹی کے لئے بلیک ، '۔ ممکنہ مسافر اس اور دیگر پیمائشوں کی بنیاد پر اپنے ڈرائیور کا انتخاب کرسکتے ہیں ، جیسے ڈرائیوروں کے تجربے کی سطح ، اور کار کی راحت کی سطح۔
اوسطا بلیکلا کار سفر لمبا ہے ، حالانکہ 200 میل سے بھی کم ہے۔ یہ واحد راستہ نہیں ہے جو یہ اوبر سے مختلف ہے: بلابلا کار پر ڈرائیور مسافروں سے سفر - گیس ، پہننے اور پھاڑنے کی لاگت پوری کرنے کے لئے کافی معاوضہ لے سکتا ہے - لیکن اس پر منافع کمانے کی اجازت نہیں ہے۔
لیکن یہ اب بھی خدمت کے پیچھے موجود کمپنی کے لئے ایک اچھا کاروبار ہے۔ بلیکلا کار ، جو 2006 میں فرانسس نیپیز ، نکولس برسن ، اور فریڈرک مازیلا نے قائم کیا تھا ، ہر سواری میں 12 فیصد کٹ لیتا ہے۔ اس کا تخمینہ ہے کہ اس کے آٹھ لاکھ رجسٹرڈ میں سے دس لاکھ صارفین ہر مہینے شیئر کرتے ہیں۔
اب ، 150 ملازمین کے ساتھ ، اور بینک میں million 100 ملین مزید کے ساتھ ، کمپنی بین الاقوامی سطح پر توسیع کرنے کے لئے تیار ہے۔ (یہ پہلے ہی 2012 کے بعد سے 11 نئے ممالک تک پھیل چکا ہے۔) اگلے اہداف: ترکی ، برازیل اور ہندوستان۔
یہ سرمایہ کاری آئی ایس اے آئی اور لیڈ ایج کیپیٹل کے ساتھ ساتھ ، ایکسل پارٹنرز اور انڈیکس وینچرس سے حاصل ہوتی ہے ، اور اسے سیریز سی سرمایہ کاری کے طور پر درجہ بندی کیا جاتا ہے ، کیونکہ کمپنی نے پہلے بھی بیج کی سرمایہ کاری کی ہے اور اس سے پہلے وی سی فنڈنگ کے دو اہم دور گزر چکے ہیں۔
'ہماری بہت کامیاب نئی مارکیٹ کی توسیع سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ بلابلا کار عالمی سطح پر متعلقہ ہے ،' برسلن ، بلیکلا کار کے آپریشنز چیف نے کہا۔ 'یہ million 100 ملین راؤنڈ ہمارے لئے دنیا کی ہر بڑی مارکیٹ کو تلاش کرنے کے لئے فائر پاور مہیا کرتا ہے ، جہاں زمینی نقل و حمل تک رسائی کو بہتر بنایا جاسکتا ہے۔'
یہ واضح طور پر نئی کمپنی ہے جس نے شیئرنگ کی معیشت کو دیکھنا ہے۔ لیکن کیا یہ ریاستہائے متحدہ میں کام کرسکتا ہے؟
یہ ایک کھلا سوال ہے۔ اگر یہ کاروبار لیفٹ کے سابقہ کاروبار ، زیم رائڈ کی طرح لگتا ہے تو ، اس کی وجہ یہ ہے۔ دونوں بنیادی طور پر رائڈ شیئر بلیٹن بورڈ ہیں جو امید کرتے ہیں کہ کار کی ملکیت میں کمی واقع ہوگی۔ دونوں کو وہپ ہوشیار نوجوان بانیوں کے ذریعہ چلایا گیا تھا۔ صرف ایک - بلبلیکار - میں واقعی پیمانے کی صلاحیت موجود تھی ، اور نہ صرف قومی بلکہ بین الاقوامی سطح پر ایسا کرنے کی صلاحیت موجود تھی (دو سال قبل لیفٹ کے بانی زیم رائڈ سے دور چلے گئے ، لیفٹ کی تخلیق اور اپنی پرانی مصنوع کو انٹرپرائز ہولڈنگس کو فروخت کر رہے تھے۔)
لیفٹ اور زیمرائڈ کے شریک بانی جان زمر نے کچھ ماہ قبل مجھے بتایا تھا کہ اس کی فروخت کے وقت ، زمریڈ بنیادی طور پر 150 کالجوں ، یونیورسٹیوں اور بڑی بڑی جماعتوں میں سواری بانٹ والے بلیٹن بورڈ کی جگہ لے رہی ہے۔ انہوں نے کہا ، 'لیکن ہم نے ڈرائیونگ کو زیادہ سے زیادہ موثر بنانے کے مسئلے میں کوئی بہت بڑی حرکت نہیں کی تھی۔ 'ہم نے محسوس کیا کہ تعدد مسئلہ تھا۔'
تو کیا بلابلا کار ریاستہائے متحدہ میں کام کرے گا؟
کمپنی کی کامیابی کے لئے یوروپ کے شہروں کی کثافت کا سہرا دینا آسان ہے ، اس بارے میں کچھ نہیں کہنا کہ قومی سرحدوں کو عبور کرنے کے لئے پیش آنے والے یورپی شہری فوری طور پر کار سفر کرنے کے عادی ہیں۔ اور کار سے کم یورپی باشندوں کے لئے ، ٹرینیں ان امریکیوں کی نسبت کہیں زیادہ مقبول ہیں جن کے پاس گاڑی نہیں ہے۔ (فرانسیسی ریل سسٹم بلابلا کار کے ایک اہم حریف میں سے ایک ہے ، اگرچہ مشترکہ کار میں نشست کے مقابلے میں ٹرین کے بہت سارے سفر زیادہ مہنگے ہوتے ہیں۔) اور امریکیوں کا امکان یہ ہے کہ وہ گاڑی چلانے یا ٹرین یا بس کے مقابلے میں سان فرانسسکو سے لاس اینجلس کے لئے اڑان بھریں۔ .
یہ کمپنی فرانس میں اور پورے یورپ میں بہت آہستہ آہستہ لوگوں کی طرز عمل کو کچھ ڈگریوں سے تبدیل کررہی ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں ، اس تبدیلی کو سخت ہونا پڑے گا۔
بلابلہ کار کے موروثی اشتراک کے بہت ہی ماڈل میں ایک مبہم سوشلسٹ بھی ہے: بلابلاکار کمیونٹی صاف منافع کمائے بغیر اپنے ہم عمر افراد کے ساتھ اشتراک کرنے پر راضی ہے۔
ٹرèس ، ٹر Europeanس یورپی۔ اور مجھے یہ پسند ہے۔
