کیسے جیٹ بل کے بانی ڈیوڈ نیلیمین نے ایک وبائی امراض کے دوران ایک نئی ایئر لائن کا آغاز کیا

آئی سی وائی گرمی کا نظام 14 فروری 2007 کو اٹلانٹک سمندری طوفان کو گھسانے اور نیو یارک سٹی کو چمکانے والا ، گندا تھا ، لیکن ایئرلائن کا اب تک کا سامنا کرنا بدترین نہیں تھا۔ مین لائن کیریئر جیسے امریکی اور ڈیلٹا کو اس ڈرل کا پتہ تھا۔ انہوں نے طوفان کو روکنے اور رکاوٹوں کو کم سے کم کرنے کے لئے سامان اور عملے کو منتقل کرتے ہوئے متوقع طور پر پروازیں منسوخ کردیں۔ ترامک پر نیا بچہ ، جیٹ بلیو ، پہلے طوفان کے چہرے پر اڑ گیا۔ اور فلاپ ہوا۔

کم لاگت والا کیریئر بمشکل سات سال کا تھا ، تیزی اور خوشی کے ساتھ بڑھ رہا تھا کیونکہ گاہک اس کے پانچے ، قیمتوں کا تعین ، اور مصنوع سے - آرام سے بیٹھنے ، مفت سیٹلائٹ ٹی وی ، اور ابھی تک توجہ دینے والی پرواز کے عملے سے محبت کرتے تھے۔ نیویارک اور بوسٹن میں اپنے بیڑے کو اکٹھا کرنے سے کیریئر موسم سرما کے موسم کے ل more زیادہ خطرہ بن گیا ، اور جیسے ہی طوفان نے آپریشنوں کو تباہ کن خطرہ بنانا شروع کیا ، جیٹ بلو نے تیزی سے معلوم کیا کہ اس کے مواصلات اور لاجسٹک نیٹ ورک باقی تنظیموں کے ساتھ نہیں بڑھ سکے ہیں۔ عملہ کی جگہ سے ہٹ جانے کے بعد ، ایئر لائن پانچ گاہوں میں ایک ہزار سے زیادہ پروازیں منسوخ کردے گی ، اور صارفین کو کیریبین سے کوئین جانے کے لئے روک رہے تھے۔ مسافروں سے بھرا ایک جیٹ آٹھ گھنٹوں تک ترامک پر بیٹھا رہا۔ اس خرابی سے بالآخر ایئر لائن کی لاگت 30 ملین ڈالر ہے۔

یہاں تک کہ طوفان گزرنے سے پہلے ، جیٹ بلو کے بانی اور سی ای او ڈیوڈ نیلمین سسٹم کو اپ گریڈ کرنے اور صارفین کے ذریعہ چیزوں کو درست بنانے کا عہد کرتے ہوئے ، نان اسٹاپ معذرت معذرت کے دورے کا انعقاد کررہا تھا۔ انہوں نے بتایا ، 'اس کی وجہ سے یہ ایک مختلف کمپنی بننے جا رہی ہے نیو یارک ٹائمز . وہ اس بارے میں ٹھیک تھا۔ تین ماہ بعد ، جیٹ بلو نے اعلان کیا کہ نیلیمین سی ای او کا عہدہ چھوڑ کر چیئرمین بن رہے ہیں۔ کم از کم نیلیمین ایک پرواز میں سوار نہیں تھا جب اس کے اپنے بورڈ نے اسے دروازے سے باہر پھینک دیا۔

اگر آپ کسی ایسے کاروباری شخص کے معاملے کا مطالعہ تلاش کر رہے ہیں جس کو بار بار مبتلا واقعات کی وجہ سے چوسنا مل جاتا ہے تو ، نیلیمین ہے۔ وہ صحت مندی لوٹنے میں بھی ایک مطالعہ ہے۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں ، انہوں نے اپنی ناکام ٹریول ایجنسی کے ملبے سے نکل کر اپنی پہلی ایئرلائن ، مورس ایئر تعمیر کی۔ اس نے دو سال سے بھی کم عرصہ قبل جیٹ بلو کو لانچ کیا اس سے پہلے کہ نائن الیون نے ایئر لائنز کو ہفتوں تک گراؤنڈ کیا ، ایک سال کے سفر کو روک دیا ، اور بیشتر صنعت کو دیوالیہ کردیا۔ پھر وہ طوفان آیا۔ 'اب آپ ہر چیز پر قابو نہیں پاسکتے ہیں ،' اب وہ کہتے ہیں ، کسی خاص بدعتی کے بغیر۔ 'میں نے عملے کو ای میل لکھ کر کہا ،' زندگی میں آپ کے ساتھ کیا ہوتا ہے اس سے واقعی کوئی فرق نہیں پڑتا ہے۔ یہ آپ اس کے ساتھ کس طرح سلوک کرتے ہیں۔ ' '

کویلڈ -19 نے ملک کے ہوائی اڈportsوں کو خالی کرنے سے ٹھیک پہلے نیلمین نے اپنی پانچواں ایئر لائن اسٹارٹ اپ ، ہوا کی تعمیر شروع کی۔ یہ برازیل سے واپس آنے کے بعد ہی ہوا تھا ، جہاں اس نے سنہ 2008 میں بہت بری طرح کامیاب ایزل ایئر لائنز کا آغاز کیا تھا۔ 'میں نے 50 افراد کو ہوا کے لئے رکھا تھا اور ہم ٹریک کے ساتھ آگے بڑھ رہے تھے ،' وہ کہتے ہیں ، ایئر لائن کے ناشتے کا تبادلہ حال ہی میں پیر کے روز ہوا۔ کنیکٹی کٹ کے دارین میں خاکستری عمارت کے تہ خانے میں اوپر والے خالی دفاتر۔ 'یہ کہنا میرے لئے آسان ہوتا ،' معذرت ، میں صرف یہ نہیں کرسکتا۔ ' 'جبکہ بڑی ائیرلائنز ، جن میں ڈیلٹا ، یونائیٹڈ ، اور امریکی شامل ہیں ، وبائی امراض کا سامنا کرنے کے لئے وفاقی حکومت کی طرف سے 50 بلین ڈالر سے زیادہ کے قرض اور گرانٹ ملیں گے ، نیلیمن کو اپنے پیسے ، تقریبا$ 30 ملین ڈالر کی رقم اپنے نئے کاروبار میں لینا پڑے گی۔ (اس کمپنی کو بعد میں پی پی پی کی رقم میں million 1 ملین سے بھی کم رقم ملی۔) 'لیکن ، بہت ساری بریز ٹیم نے اپنی نوکریوں کو یہاں آنے کے لئے چھوڑ دیا ،' اور میں نے صرف یہ محسوس کیا کہ میں نے ان پر یہ کرنا تھا۔ تو میں نے کہا ، ٹھیک ہے ، آئیے ہم یہ کریں۔ چلیں بریک پر ایک پیر اور گیس پر ایک پاؤں رکھیں۔ '

ایک سال سے زیادہ ٹیک آف رول کے بعد ، 23 مئی کو ہوا سے ہوا مل جائے گی ، جس کے 16 شہروں میں پروازیں چارلسٹن ، ایس سی ، ٹمپا ، فلوریڈا اور ہارٹ فورڈ ، کنیکٹیکٹ کے ساتھ شروع ہوں گی۔ اس کے بعد اس نیٹ ورک کا آغاز 22 جولائی تک مغرب تک ہوگا جیسے تلسا ، اوکلاہوما اور نارتھ ویسٹ آرکنساس (عرف بینٹون ویل ، جہاں والمارٹ کا صدر مقام ہے۔) بھی اکتوبر میں ، جب ہوا کا پہلا ایئربس A220 پہنچے گا تو ہوا دوبارہ پھیل جائے گی۔ ابتدائی طور پر ٹکٹ کی قیمتیں one 39 سے one 89 تک ایک طے ہوں گی۔

ہم ان تمام قیمتی طیاروں اور ٹرمینلز - داخلے میں بہت بڑی رکاوٹ والے کاروبار کے طور پر ایئر لائن انڈسٹری کے بارے میں سوچنا چاہتے ہیں۔ لیکن داخلہ اتنا مشکل نہیں ہے جتنا طویل عرصے کے دوران کسی ائیرلائن کو منافع بخش اڑان پر رکھنا ، کیوں کہ درجنوں ناکارہ کیریئر (برانف ، کوئی بھی؟) مظاہرہ کرسکتے ہیں۔ آپریشنل استعداد کار کو بڑھانے کے لئے نیلمین کے موقع کو موقع فراہم کرنے اور صحیح کسٹمر سروس کی جوڑی بنانے کی اہلیت نے اس کو کسی بھی دوسرے ایئر لائن کاروباری شخص کی نسبت مشکلات کا مقابلہ کرنے میں مدد فراہم کی ہے۔ اس طرح سرنگ وژن کی ایک قسم ہے جو توجہ کے خسارے میں ہونے والی خرابی کی شکایت کے ساتھ آتی ہے۔ ایک ایسی معذوری جس نے کیریئر کو ایک بہت بڑا دھچکا پہنچایا بلکہ اس کی کامیابی کو ہوا دی۔

'دو جملے ہیں جن کو میں نے بہت سنا ہے ،' وہ کہتے ہیں۔ 'ایک ہے ،' ٹھیک ہے ، ڈیوڈ ، اگر یہ اتنا اچھا خیال ہوتا تو لوگ اسے پہلے ہی کر لیتے۔ ' واقعی؟ دوسرا ہے: 'ڈیوڈ ، یہ اتنا آسان نہیں ہے۔' 'وہ رک گیا۔ 'ٹھیک ہے ، ہاں ، یہ ہے - یہ اتنا آسان ہے۔'

ہوا کی تاریخ بہادر اعداد و شمار سے بھرا ہوا ہے۔ پین ایم کے شریک بانی جان ٹریپی ایک سچے ٹائٹن تھے جنہوں نے 1930 کی دہائی میں ہوائی سفر کو گلیمرس بنایا اور جیٹ دور کا تعارف کیا۔ ایڈی رکن بیکر ، نا قابل ریس ریس کار ڈرائیور اور جنگ عظیم اول کے فائٹر اکا ، نے مشرقی ایئر لائنز کو خرید کر بنایا تھا۔ ہوورڈ ہیوز ، جنگلی طور پر سنکی انٹرپرینیور ، ہوائی جہاز کے ڈیزائنر ، اور ہالی ووڈ کے پروڈیوسر ، بڑے پیمانے پر ٹی ڈبلیو اے تیار کیا۔ فاسٹ فارورڈ اور وہیں رچرڈ برانسن ہیں ، وہ موسیقی کا مگول ہے جو اپنا ذاتی ٹھنڈا برٹانیہ برانڈ کو ورجن اٹلانٹک لایا ہے۔ اور آئیے ہرن کیلیر کو فراموش نہیں کرنا چاہتے ہیں جو ایک دلچسپ تفریحی ٹیکسن وکیل ہے جو لوگوں ، سگریٹ اور جنگلی ترکی سے محبت کرتا تھا (ہمیشہ اس ترتیب میں نہیں ہوتا تھا) اور جنوب مغرب میں مشترکہ بنیاد رکھی تھی۔

پھر نیلیمین ہے ، سالٹ لیک سٹی سے بس ایک لڑکا۔ اور وہی ہے - مضافاتی باپ میں ایک آرام دہ اور پرسکون ، قابل بھیڑ ساتھی جو تمام مضافاتی والد کے ساتھ تمام خطرات سے دوچار ہے - جو سب میں سب سے زیادہ لاوارث جدت پسند ثابت ہوسکتا ہے۔ ہوا ، جس کی افتتاحی پرواز مئی کے وسط میں روانہ ہوگی ، اس بات کا ایک نئے سرے سے تصور ہے کہ اعلی قیمت والی ، کم قیمت والی ہوائی سروس کیسی نظر آسکتی ہے۔ جب سے جیٹ بلو نے ، نیلیمین نے ، جیسے سرکس خیمے میں گھومتے ہوئے بچے کی طرح ، امریکی ایئر لائن انڈسٹری میں واپس آنے کی خواہش کی ہے۔ لیکن صرف کسی چیز کا حصول بزنس پلان نہیں بناتا ، لہذا برسوں تک وہ صحیح زاویہ اور لمحے کی تلاش میں رہا۔

وہ موقع جس نے خود انکشاف کیا وہ یہ تھا: بڑے کھلاڑیوں نے پچھلی دہائی میں نہ صرف ان کے منافع کو توڑا ، بلکہ ان کے اخراجات کو بھی ختم کردیا۔ ان کے بڑھتے ہوئے منافع کو دیکھتے ہوئے ، ان کے مزدوروں کے معاہدوں میں موٹی حد تک اضافہ ہوا تھا - جو کہ صرف منصفانہ تھا۔ بڑھتے ہوئے اخراجات کی تلافی کے لئے ، بڑے کیریئر زیادہ سے زیادہ مسافروں کو اپنے مراکز کے ذریعے موڑ رہے تھے ، جہاں وہ بڑے طیاروں کو بھر سکتے تھے جو وہ خرید رہے تھے۔

نیلمین نے اس سے پہلے بھی دیکھا تھا - یہ اس کی صنعت میں ایک بار بار چلنے والا چکر ہے - اور وہ جانتا تھا کہ اس نے چھوٹی منڈیوں کے مابین براہ راست پرواز کرنے کا دروازہ کھولا ہے۔ الگیئینٹ ، اسپریٹ اور فرنٹیئر ، جس نے انتہائی کم لاگت والا کیریئر (یو ایل سی سی) طبقہ پیدا کیا ، اس افتتاحی کام کا فائدہ اٹھا چکا ہے۔ نیلمین کا زاویہ: یو ایل سی سی کے مقابلے میں بہتر خدمت اور تھوڑی زیادہ کلاس پیش کرنے کے لئے ٹکنالوجی کا استعمال کریں لیکن کرایوں کو کم سے کم رکھیں - اور لوگوں کو براؤز کو 'سنجیدگی سے نائس' کہتے ہوئے اس کا خلاصہ کریں۔ (کمپنی اصل میں دنیا کی سب سے عمدہ ایئر لائن کی اصطلاح کے ساتھ کھلواڑ کرتی ہے۔)

لہذا یہ ہے کہ ایئر لائن شروع کرنے کے لئے تاریخ کا سب سے اچھ orا یا بدترین وقت ہے۔ سب سے خراب اس لئے کہ 2021 میں بڑے کیریئر ایک دن میں 25 ملین سے 30 ملین ڈالر کی شرح سے نقد رقم جلا چکے ہیں۔ بہترین کیونکہ ویکسین اور ریوڑ سے استثنیٰ لوگوں کو دوبارہ آزادانہ طور پر سفر کرنے کا اہل بناتا ہے۔ ہوا ان کے لئے 13 امبریر 190 اور E195s کے بیڑے کے ساتھ منتظر رہے گی۔ خزاں میں کمپنی لمبی رینج کی ایئربس 220s شامل کرے گی۔

ہوا میں ، ہوا لوگوں کو ایک دوسرے کے اوپر ڈھیر نہیں کرے گی ، ضرورت سے زیادہ فیسوں کے ساتھ ان پر تنقید نہیں کرے گی ، اور بیٹھنے کی تین اقسام پیش کرے گی: اچھا ، نیکر اور نیکسٹ۔ قیمت کا ایک آخری قیمت والا بزنس کلاس آپشن ہے۔ A220s پر لانچ کے وقت ، برز 15 شہروں سے 49 براہ راست راستے اڑائے گی ، اس کا آغاز تمپپا سے چارلسٹن ، شمالی کیرولائنا تک ہوگا۔ دوسرے شہروں میں پِٹسبرگ ، نیش ول ، اور نیو اورلینز شامل ہیں۔ تھنک زنگ بیلٹ سے سن بیلٹ۔

لنچپن ایک مسافر کی ایپ ہے جس کا استعمال ہوا کی قیمت کم کرنے کے دوران ہوا کے استعمال میں ہوگا اور رگڑ کو ہٹانے اور کسٹمر کے تجربے کو بڑھانے کے لئے۔ نیلیمین کا کہنا ہے کہ ، 'جب میں نے جیٹ بلو کو شروع کیا تو ، یہ ایک کسٹمر سروس کمپنی تھی جو صرف ہوائی جہاز اڑانے کے لئے ہوئی تھی۔' 'ہوا ایک ایسی ٹکنالوجی کمپنی ہے جو صرف ہوائی جہاز اڑانے کے لئے ہوتی ہے۔'

نیلیمان ، 61 ، الٹا پلٹ جانے والی ایک طرف سے ہوائی جہاز سے مسافر ہوا بازی کے کاروبار میں داخل ہوا۔ وہ برازیل میں پیدا ہوا تھا ، جہاں اس کے والد پہلے مورمون مشنری اور پھر صحافی تھے۔ زیادہ تر یوٹاہ میں پروان چڑھنے کے بعد ، نیلیمین بھی ، اپنے مشن کے لئے برازیل روانہ ہوا۔ گھر واپس آنے کے بعد ، یونیورسٹی آف یوٹھا کے ہم جماعت نے بتایا کہ کیسے دوست کے ہوائی اڈوں میں شریک وقت تھا جس سے وہ حرکت نہیں کرسکتا تھا۔ نیلمین ، جو اپنے دادا کی کریانہ میں 9 سال کی عمر میں کاروبار میں شروع ہوا تھا ، نے ملاقات کے لئے کہا۔ اس معاہدے میں جس نے اس وقت کے حصص کی مارکیٹنگ کی تھی ، وہ مالک کو فی رات ایک مقررہ قیمت ادا کرتا تھا ، اور اس سے بڑھ کر کچھ بھی اسے رکھنا تھا۔ انہوں نے اپنی پہلی بکنگ پر $ 350 صاف کیا۔ جلد ہی دوسرے حصص کے مالکان بھی مدد کے لئے دعا گو تھے۔

اس نے اگلا منطقی قدم اٹھاتے ہوئے ، ایئر لائن کے ٹکٹوں کو تھوڑا سا رعایت پر خرید کر اپنے ہوائی جانے والے کونڈو صارفین کو پیکیج کیا۔ کچھ عرصہ قبل ، اس کی ایک $ 6 ملین کمپنی تھی۔ اس نے اسکول چھوڑ دیا۔ اور پھر ، کرسمس 1983 سے کچھ دیر قبل ، اسے اسٹارٹ اپ ایئر لائن کا فون آیا جو اپنے تمام صارفین کو اڑانے میں مصروف تھا۔ یہ کاروبار سے باہر جارہا تھا۔ نیلمین کی کمپنی ، اس کے نتیجے میں ، ایسے گاہکوں کو پیسے واپس کرنے کی منتظر ہوگئی جس کی چھٹیاں برباد ہوگئی تھیں۔

جون اور مچ مورس ، جو سالٹ لیک ٹریول ایجنسی کے مالک تھے ، نے نوٹس لیا تھا کہ یہ نوجوان کاروباری شخص کیا کررہا ہے۔ ان کے ونگ کے تحت ، اس نے پھر دکان کھڑی کی ، اس بار موریس ایئر کی حیثیت سے۔ پہلے چارٹر سروس کے طور پر ، اور پھر شیڈول ایئر لائن کے طور پر۔ مورس ایئر کو وسعت دینے میں ، نیلیمن اور ماریس نے ساؤتھ ویسٹ اور اس کے سی ای او ، کیلیر کا نیت سے مطالعہ کیا ، اور انہوں نے آپریشن اور ثقافت دونوں میں زیادہ سے زیادہ نقل کی۔ 1990 کی دہائی تک ، وہ ایک درجن سے زیادہ شہروں میں پھیل چکے تھے۔

1993 میں ، کینسر کے مرض میں مبتلا جون مورس نے کیلیہر سے رابطہ کیا تاکہ ان کی دو کمپنیوں کو ملایا جائے۔ ساؤتھ ویسٹ نے مورس ایئر کو 9 129 ملین اسٹاک میں خریدا ، اور نیلیمن اس سودے کے حصے کے طور پر جنوب مغرب منتقل ہوگئے۔ (خوشی سے ، جون مورس صحت یاب ہو جائے گا۔) نیلیمین کے لئے ، یہ ایک خواب کا منظر تھا ، کیوں کہ وہ اپنے ہیرو ، کیلیر کے ساتھ کام کرنے کو ملے گا اور ایک دن اس کمپنی کو سنبھالنے پر شاٹ ہو گیا تھا۔ نیلیمین نے 2019 میں این پی آر کو بتایا ، 'اس نے مجھے یہ یقین دلانے کے لئے مجبور کیا کہ اگر میں نے اپنے پی اور کیو پر غور کیا تو میں کسی دن اس کا جانشین ہوں گا۔

پانچ مہینے بعد ، کیلیہر نے نیل مین کو برطرف کردیا۔ استدلال: یہاں تک کہ آپ کے سب سے بڑے پرستار آپ میں سے زیادہ کو نہیں لے سکتے ہیں ، کیلیر نے اسے بتایا۔ نیلیمن اپنے پی اور کیو کی اتنی توجہ نہیں دے رہا تھا جتنا ان پر جنون کر رہا تھا ، جنوب مغرب پر اپنا نشان بنانے کی کوشش کر رہا تھا اور اپنے ADD کو برقرار رکھنے میں ناکام رہا تھا۔ وہ دو سال کی ٹائم لائن میں دونوں تنظیموں کو ضم کرنے کا انچارج تھا۔ اس نے یہ کام چھ مہینوں میں کر لیا تھا لیکن اس نے اپنے ساتھیوں کو اپنی شدت سے مشغولیت کی طرف بڑھایا تھا۔

سالٹ لیک میں ایک بار پھر ، نیلمین نے ایک اور گھریلو ایئر لائن شروع کرنے کا خواب دیکھا ، لیکن اس نے پانچ سالہ نان کامپیٹ شق پر دستخط کردیئے۔ اس نے کینیڈا کی طرف دیکھا اور ویسٹ جیٹ کے سرمایہ کار اور شریک بانی بن گئے۔ اور اس نے بدعات کے بارے میں سوچا کہ وہ بغیر کسی منصوبے کے بھی صنعت میں لا سکتا ہے۔ ایک رشتہ دار ڈیٹا بیس جو نیلیمن اور مورس ایئر کے ساتھی نے کرایوں ، نظام الاوقات ، اور منافع کے تجزیہ کے ساتھ ساتھ ای ٹکٹ جاری کرنے کے لئے تیار کیا تھا ، ایک نیا ریزرویشن اور ڈیٹا پلیٹ فارم ، نیویٹیئر کی بنیاد بن گیا۔ یہ آج بہت سی ائرلائنز استعمال کر رہا ہے ، بشمول ہوا اس جوڑی نے 1998 میں نیوئٹیئر کو ہیولٹ پیکارڈ کو فروخت کیا۔

جب اس نے 2000 میں جیٹ بلیو کی بنیاد رکھی تو ، نیلیمن نے کلیہیر: نوکر قیادت سے قرض مانگے ہوئے تصورات میں سے ایک پر بہت زیادہ انحصار کیا۔ (یہ جملہ دراصل اے ٹی اینڈ ٹی ایگزیکٹو رابرٹ کے. گرینلیف نے تیار کیا تھا۔) یہ ایک مشہور فلسفہ اور آسان سا تصور ہے: آپ اپنے ملازمین کے لئے کام کرتے ہیں ، دوسرے راستے پر نہیں۔ اور ایک اہم پہلو یہ ہے کہ وہ بات چیت کرے۔ اگر آپ گاہک کی خدمت کرنا ہر ایک کی ذمہ داری بناتے ہیں تو ، باس ، آپ بھی اسی طرح بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کریں گے۔ کیلیر باقاعدگی سے بورڈ پر کام کرتے ، مشروبات (قدرتی طور پر) پیش کرتے اور یہاں تک کہ صاف طیاروں کی مدد کرتے۔ جنوب مغرب کی کامیابی کے لئے فوری طور پر تبدیلیاں ضروری تھیں۔

نیلمین خوش لوگوں کا خیال خوش ہوائی ایئر لائن چلانے والے افراد کو نیویارک لے گیا۔ اس نے اپنے کنبے کو مشرق میں منتقل کردیا - نو بچوں کے ساتھ آسان نہیں تھا - اور $ 135 ملین جمع کیا۔ اور ، کیلیر کی طرح ، اس نے جیٹ بلیو کے طیاروں کو چلاتے ہوئے ، مشروبات کی پیش کش کرکے ، صارفین سے یہ پوچھا کہ وہ کس طرح بہتر سے بہتر کام کرسکتا ہے۔ اور اس نے جیٹ طیاروں کی صفائی میں مدد کی۔ انہوں نے کہا ہے کہ 'آپ جتنے زیادہ لوگوں کی خدمت کریں گے ، اتنی ہی زندگیاں بدلیں گی ، آپ بھی خوش ہوں گے۔'

کیلیہر کی طرح ، نیلیمین بھی لوگوں کو جمع کرنے والا ہے۔ ہوا کے لئے ، اس نے جیٹ بلو بینڈ کا حصہ ایک ساتھ مل گیا۔ تنقیدی طور پر ، انہوں نے یو ایل سی سی کے سرخیل الیلیجینٹ سے بھرتی کیے ، جو اپنے ساتھ اسٹریٹجک مالی بصیرت لائے۔ 'ٹیم کے بہت سارے ممبران نے اسی طرح کی وجہ سے شمولیت اختیار کی: ماضی میں انہوں نے اس کے ساتھ کام کیا یا انہیں معلوم تھا کہ وہ ایک ویژنری تھا جو کوئی خاص چیز پیدا کرسکتا ہے ،' سی ایف او ٹرینٹ پورٹر ، سابق الیگینٹ ایگزیکٹو کا کہنا ہے۔

'یہ اس کی توانائی ہے۔ ان کی قیادت کا انداز زیادہ تر سی ای او کے مقابلے میں اتنا مختلف ہے ، 'ڈورین ڈی پیسٹینو ، جو انفلائٹ ، اسٹیشن آپریشنز ، اور مہمانوں کی خدمات اور جیٹ بلیو قبیلے میں سے ایک ، برز کے نائب صدر ہیں۔ 'وہ واقعتا his اپنی ٹیم کے ممبروں کو جاننا چاہتا ہے۔ لوگ اس کی طرف متوجہ ہوجاتے ہیں۔ ' جب آپ نقطہ نظر کو کرشمہ کے ساتھ جوڑ دیتے ہیں تو ، لوگوں کو ایسے خیالوں میں خریدنا آسان ہوجاتا ہے جو شاید بہت دور کی بات ہو ، جیسے کہ ہر سیٹ بیک میں ٹیلی ویژن اسکرین رکھنا (جیٹ بلیو جدت)۔ ڈیپاسٹینو کا کہنا ہے کہ 'لوگ کہیں گے ،' یہ کام نہیں کر رہا ہے ، 'اور اچانک ہم نے یہ کام کر لیا ، اور یہ کام کرے گا۔

اسٹریٹجک چیلنج ہوائی اڈے چلانے کا کام اس طرح ابلتا ہے: ہم کہاں اڑان بھرتے ہیں ، کس قیمت سے متعلق آپریٹنگ لاگت پر ، اور کس طرح ہم کسٹمر سروس کو فرق کرتے ہیں یہ زیادہ تر کاروباری اداروں کو درپیش مسائل کے مترادف ہیں ، لیکن ہوا بازی میں ہر چیز میں اضافہ ہوتا ہے۔ جیٹ بلو اور اب بریز میں ، نیلمین نے نئے جوابات طلب کیے ہیں۔

ہوا کا پتہ لگانے کے لئے 'جہاں' سوال شاید سب سے آسان رہا ہے - کیوں کہ وبائی امراض سے پہلے ہی ، دونوں بڑی ایئر لائنز اور یو ایل سی سی ٹرف چھوڑ رہے تھے۔ جزوی طور پر ان کے یونین معاہدوں کی وجہ سے ، جس نے چھوٹے طیاروں کی پرواز کرنے کی ان کی صلاحیت کو محدود کردیا ، بڑے بڑے لوگ زیادہ سے زیادہ لوگوں کو بڑے طیاروں میں باندھ رہے تھے۔ جب ULCCs کی پختگی ہوگئی تو انہوں نے بھی یہی کام کیا۔ 'بڑے طیاروں کے ساتھ ، آپ کو بڑی اور بڑی منڈیوں کا پیچھا کرنا پڑے گا ،' لیوز جانسن ، بریز کے چیف کمرشل آفیسر کی وضاحت کرتے ہیں ، جو انہوں نے الیجیئٹ میں رکھی تھی۔ چھوٹی اور درمیانے بازار پیچھے رہ جاتے ہیں۔ انہوں نے کہا ، 'حالیہ برسوں میں ملک کے وسط میں بہت سارے شہروں میں نشستوں کی نشوونما میں بہت زیادہ اضافہ دیکھنے میں نہیں آیا ہے۔

جب بیز نے اعداد و شمار کا تجزیہ کیا ، تو اس نے شہروں اور راستوں کی ایک پوری قسم دریافت کی جس سے انڈروایشن ہو رہا ہے۔ ایف اے اے ہر روز (PDW) مسافروں (پی ڈی ڈبلیو) نامی ایک اعدادوشمار مرتب کرتا ہے جس میں یہ عین ہوتا ہے کہ لوگ کہاں جا رہے ہیں اور وہ اوسطا کس قیمت میں ادائیگی کررہے ہیں۔ ہنٹسویلا ، الاباما ، اورلینڈو جیسی مارکیٹ میں نسبتا low کم PDW ہے کیونکہ ان دو پوائنٹس کے درمیان اڑنا تکلیف نہیں ہے۔ مسافروں کو اٹلانٹا یا شارلٹ میں تبدیل ہونا پڑتا ہے۔ اس جیسے شہر کے جوڑے میں ، ہوا کا خیال ہے کہ وہ براہ راست خدمت کی پیش کش کرکے PDW کو تیزی سے بڑھا سکتی ہے۔ اچانک ، لوگ اس کی طرف دیکھتے ہیں اور کہتے ہیں کہ میں وہاں ایک گھنٹہ اور 59 روپے میں اڑ سکتا ہوں۔ میں سال میں تین یا چار بار جاؤں گا۔ یہ صرف ایک مارکیٹ پیدا کرتا ہے ، 'نیلیمین کہتے ہیں۔ (اس معاملے میں ، مارکیٹ کو VFF کہا جاتا ہے ، جیسا کہ ملنے والے دوستوں اور اہل خانہ میں ہوتا ہے۔)

ہوا کا مقصد بھی اڑتا ہے کہ ان طیاروں کی قیمتوں میں قیمت بڑھ جاتی ہے جو پرواز کرتے ہیں۔ زیادہ تر ایئر لائنز کا مقصد میٹرک نامی قیمت کو دستیاب سیٹ میل میل کو بہتر بنانا ہے ، جو فی سیٹ سیٹ میل کے حساب سے محصول کے مقابلہ میں ماپا جاتا ہے - عام خیال یہ ہے کہ آمدنی لاگت سے زیادہ ہونی چاہئے ، جو متغیر ہے۔ Azul میں ، نیلیمین کو یہ سمجھنے میں آیا کہ ہوائی جہاز کے سفر کے اخراجات - مقررہ اخراجات - مسابقتی فائدہ حاصل کرنے میں اتنا ہی اہم ہوسکتے ہیں۔ اور اسی جگہ ایک موثر ایئربس 220-300 جیت سکتی ہے۔ مثال کے طور پر ، اس جیٹ کو چلانے میں بڑے A321 کی قیمت کا صرف ایک تہائی حصہ ہوتا ہے۔ بڑے جیٹ میں نشست کی اوسط اوسط قیمت کم ہوسکتی ہے ، لیکن اس کی کل لاگت بہت زیادہ ہے ، خاص کر جب فاصلہ بڑھتا ہے۔ جانسن کا کہنا ہے کہ 'اس معاملے میں ، کم سفر لاگت جیت جاتی ہے۔

ہوا کی حکمت عملی کے تیسرے مرحلے کا کوئی فارمولا موجود نہیں ہے ، جسے کمپنی ، دنیا کی سب سے اچھ airlineی ایئر لائن کیکچرز کی کچھ بہتر کرنے کے بعد اب 'سنجیدگی سے نائس' کہتی ہے۔ ایک بات اچھی نہیں ہے ، نیلیمن کہتے ہیں ، ایک ایسا ملازم ہے جو آپ کو 30 منٹ تک لائن میں کھڑے رہنے کے بعد آپ کو دیکھ کر مسکراتا ہے۔ بریز ایپ کو مسافروں اور طیاروں کے مابین چوکی پوائنٹ کو ختم کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ زمین پر کم لوگ اور کم قیمت۔

بریز ایک ایسا پروگرام بھی پیش کررہی ہے جس میں وہ یوٹاہ ویلی یونیورسٹی کے کالج انٹرنز کی خدمات حاصل کرے گی اور انہیں کسٹمر سروس مشینوں میں ڈھال دے گی۔ تنخواہ ، مفت ٹیوشن اور رہائش کے عوض طلباء تربیت حاصل کریں گے اور پھر اپنے کالج کورس آن لائن لیتے ہوئے مہینے میں 15 یا اتنے دن کام کریں گے۔ ڈیپاسٹینو کا کہنا ہے کہ 'سب سے بڑی بات یہ ہے کہ ہم خوبصورت تفریحی ماحول کے ساتھ خوبصورت ہوائی جہاز پر مہربان لوگوں کے ساتھ ایک عمدہ خدمات فراہم کرنے جارہے ہیں۔

جیسا کہ نیلمین نے پچھلے ایک سال کے دوران ہوا کے آغاز کے لئے تیاری کی ہے ، وبائی مرض نے کمپنی کے حق میں انڈسٹری کا بساط تبدیل کردیا ہے۔ اہم کمپنیوں کو کم سے کم موثر جیٹ طے کرکے اور مارجنل مارکیٹوں کو تھوک فروشی چھوڑنے پر اپنے بیڑے کو تیزی سے کم کرنے پر مجبور کیا گیا۔ یہ منظر ہوا کے لئے بنایا گیا ہے۔ پورٹر کہتے ہیں کہ 'اب بڑی بڑی مارکیٹیں ہماری فہرست میں ہیں۔ 'کل ہم جس جگہ پر بھی پتہ کر سکتے ہیں وہ در حقیقت بڑی ہے۔'

وہ ونڈو زیادہ دن کھلی نہیں ہوگی۔ گھریلو ایئر لائن کی صنعت کی بحالی اس مہینے میں زور پکڑ رہی ہے ، اور ایئر لائنز اپنی خدمات کو جتنی جلدی ہوسکے بحالی کر رہی ہیں۔ ہوائی اڈے اور جیٹ طیارے پُر ہوں گے۔ زیادہ سے زیادہ لمبی لائنیں ہوں گی ، اور کسٹمر مایوسی کا شکار ہوں گے۔ نیلمین ، جو لائنوں پر قائم نہیں رہ سکتے ہیں - وہ صارفین کی نا اہلی اور عدم توجہ کا اشارہ کرتے ہیں - وہ کبھی کبھار گاہک کی خدمت خود کرتے ، اور ہمیشہ ، ہمیشہ نئے زاویوں کی تلاش میں رہیں گے۔ ایک آدمی کا کہنا ہے کہ 'جب میں ائیرپورٹ جاتا ہوں اور اسٹار بکس کے ذریعہ چلتا ہوں تو وہاں 50 افراد قطار میں کھڑے رہتے ہیں۔' 'ہم کس طرح جہنم میں اس ساری چیز کا دوبارہ تصور کرسکتے ہیں؟'

اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ ایک دہائی میں واقعی ایک نئی ایئر لائن ترقی کرتی ہے۔ نیلمین نے یہ غیرمعمولی چار بار کیا ہے اور سوچتا ہے کہ وہ دوبارہ کام کرسکتا ہے۔ اس کے ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ کبھی کبھار ہنگامہ آرائی کے باوجود بھی اس کی ہوا ہونا چاہئے۔